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无损检测技术可以在不损害材料和工件的情况下，对材料缺陷、工件结构缺陷、物理和力学性能等做出评测。对航空公司来讲，无损检测技术用于检测航空器的零部件在运行中结构或状态的变化，保证航空器安全，可靠的工作。无损检测做为检查航空器结构损伤的重要手段，随着各航空公司维修能力增强，也越来越得到各大航空公司的重视。
航空器结构损伤大致可以分为五种： 1.飞机结构零件生产制造过程中产生的缺陷；
2.飞机在起飞，飞行，着陆过程中，由于某种原因使飞机产生过大的负载造成的结构损伤。例如重着陆所造成的起落架、机轮组件的损伤。
3.日常维护过程中造成的刮伤、撞伤等;
4.由于使用环境所造成的腐蚀损伤，如沿海地区的潮湿空气、飞机货舱运载的海鲜等都是产生腐蚀损伤的根源;
5.交变载荷所造成的疲劳损伤(疲劳裂纹)。这些损伤如果没有得到有效的处理，极易产生裂纹，如疲劳裂纹、应力腐蚀裂纹、腐蚀疲劳裂纹等。
在航空领域，由于有些结构的复杂性，在使用过程中难以实施检测。另外，有些结构由于特殊功能的要求，不得不使用高强或超高强材料，而这些材料通常伴随裂纹扩展抵抗能力差的缺点。
X射线无损检测可以用于检查飞机金属材料的内部缺陷。例如检查机身门框、机翼加强肋等处的疲劳裂纹。由于射线探伤受场地、防护、设备投资等因素制约，国内小航空公司大多未开展此项业务，但射线探伤在飞机专业维修公司飞机大修时是必不可少的检测手段。
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